Métro de Hong Kong

Se déplacer à Hong Kong pour profiter de ses attractions de classe mondiale ne pourrait pas être plus facile avec le Système de Transport en Commun de Masse Rapide et Efficace (MTR). Il couvre tous les principaux districts du territoire, y compris avec des arrêts à la frontière avec la Chine continentale (Lo Wu Station et Lok Ma Chau Station).

Le MTR se compose de dix lignes métro, y compris Island, Tsuen Wan, Kwun Tong, Tseung Kwan O, Tung Chung, West Rail, East Rail, Ma On Shan, Disneyland Resort et l'aéroport Express. Le MTR exploite également un système ferroviaire léger qui court entre Yuen Long et Tuen Mun dans les Nouveaux Territoires, plus un service de train interurbain vers la Chine continentale.

Passeport touristique d’un jour pour adultes et passeport d’un jour pour enfant

Achetez un forfait d’un jour pour touriste adulte de 65 $ ou pour enfant de 30 $, pour profiter d'une journée de voyage illimité sur le MTR, pour faire l'expérience de Hong Kong. Le billet est valable pour un mois à partir de la date d'émission.

Notez s'il vous plaît:

• Des restrictions sur la taille des bagages s'appliquent. Détails ici.

• Les forfaits d’un jour pour touriste adulte et pour enfant ne sont offerts qu'aux visiteurs qui ne sont pas résidents de Hong Kong et qui se trouvent à Hong Kong depuis moins de 14 jours.

   

1. Valable pour les enfants de 3 à 11 ans
2. Un jour de voyage illimité signifie 24 heures consécutives à compter de l'heure d'entrée enregistrée du premier voyage.
3. Ce forfait est valable à l'exception de l'aéroport Express, du bus MTR, de la ligne East Rail Line, de la station Lo Wu et de Lok Ma

Le chemin de fer de transit de masse (MTR, chinois: 港 鐵) est le système ferroviaire de transit rapide à Hong Kong. Ouvert en 1979, le réseau compte maintenant 218,2 km (135,6 mi) de voies ferrées avec 157 stations, dont 89 gares et 68 arrêts ferroviaires. Le système MTR est exploité par MTR Corporation Limited (MTRCL). C’est l'un des systèmes les plus rentables au monde, avec un taux élevé de bénéfices de 186%.

Dans le cadre de la politique gouvernementale de transport ferroviaire, le système MTR est un mode de transport public commun à Hong Kong, avec plus de cinq millions de voyages effectués en moyenne pendant la semaine. Il réalise constamment un taux horaire de 99,9% sur ses trajets en train. À partir de 2014, le MTR a détenu 48,1% de part de marché du marché des transports publics franchisés, ce qui en fait l'option de transport la plus populaire à Hong Kong. L'intégration de la technologie de paiement par  la carte à puce Octopus au système MTR en septembre 1997 a amélioré la facilité de déplacement sur le MTR.

La construction du MTR a été provoquée par une étude, publiée en 1967, commandée par le gouvernement de Hong Kong, afin de trouver des solutions au problème croissant de congestion routière causé par l'économie croissante de Hong Kong. La construction a commencé peu après la publication de l'étude, et la première ligne a ouvert en 1979. Le MTR a été immédiatement populaire auprès des résidents de Hong Kong; Par conséquent, des lignes subséquentes ont été construites pour couvrir plus de territoire. Il y a des débats continus sur les lieux où étendre le réseau MTR, et la façon de le faire.

En tant qu'exploitation ferroviaire réussie, le MTR a servi de modèle pour d'autres systèmes nouvellement construits dans le monde, en particulier en Chine continentale.

Début du Développement

Propositions initiales

Au cours des années 1960, le gouvernement de Hong Kong a jugé nécessaire d'accommoder l'augmentation de la circulation routière, l'économie de Hong Kong continuant à croître fortement. En 1966, les consultants britanniques Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ont été nommés pour étudier le système de transport de Hong Kong. L'étude fut  basée sur la projection de la population de Hong Kong pour 1986, estimée à 6.868.000 habitants. Le 1er septembre 1967, les consultants ont soumis à Hong Kong  une étude sur les transports de masse de Hong Kong, qui recommandait la construction d'un système ferroviaire de 40 milles (64 km) à Hong Kong. L'étude a suggéré que quatre lignes de chemin de fer soient développées en six étapes, avec une date d'achèvement fixée entre décembre 1973 et décembre 1984. Les positions détaillées des lignes et des stations ont été présentées dans l'étude. Ces quatre lignes étaient la ligne de Kwun Tong (du marché occidental à Ma Yau Tong), la ligne de Tsuen Wan (de l’amirauté à Tsuen Wan), la ligne Island (de Kennedy à Chai Wan Central) et la ligne de Shatin (de Tsim Sha Tsui à Wo Liu Hang).

L'étude a été soumise au Conseil Législatif le 14 février 1968. Les consultants ont reçu de nouvelles données du recensement de 1966, par correspondance, le 6 mars 1968. Un court rapport complémentaire a été soumis le 22 mars 1968 et modifié en juin 1968. Le recensement suivant a indiqué que la population projetée en 1986 avait été réduite de plus d'un million par rapport à l'estimation précédente de 5 647 000. La réduction dramatique a affecté l'urbanisme. La répartition de la population était largement différente de l'étude originale. Les populations projetées en 1986 de la ville nouvelle de Castle Peak, de la nouvelle ville de Sha Tin et, dans une moindre mesure, de la nouvelle ville de Tsuen Wan, furent révisées à la baisse et le plan d'une nouvelle ville à Tseung Kwan O a été abandonné. Avec la mise à jour de ce scénario, les consultants ont réduit l'échelle du système recommandé. Le rapport supplémentaire indiquait que les quatre lignes suggérées à l'origine entre la station de l'Amirauté et la station Mong Kok devraient être réduites à deux et que seules des parties de la ligne Island, de la ligne Tsuen Wan et de la ligne Kwun Tong devraient être construites pour le système initial. Les autres lignes seraient placées dans la liste des extensions. Ce rapport a conduit à l’étude finale en 1970.

En 1970, un système à quatre lignes a été établi et planifié dans le cadre du nouveau rapport des consultants britanniques, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Les quatre lignes devaient être la ligne Kwun Tong, la ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon. Cependant, les lignes qui ont été finalement construites étaient quelque peu différentes par rapport aux lignes qui étaient initialement proposées par la Hong Kong Mass Transport Study.

En 1972, le gouvernement de Hong Kong a autorisé la construction du système initial, un système de 20 kilomètres qui correspondait à peu près à la ligne actuelle de Kwun Tong entre Kwun Tong et Prince Edward, à la ligne Tsuen Wan entre le prince Edward et l'Amirauté et à la Island Line entre Sheung Wan et l'Amirauté. Le comité directeur du transport en commun, présidé par le secrétaire aux finances, Philip Haddon-Cave, a entamé des négociations avec quatre grands consortiums de construction en 1973.L'intention du gouvernement était de soumettre l'ensemble du projet, selon le modèle britannique, pour un prix unique. Un consortium du Japon, dirigé par Mitsubishi, a soumis la seule proposition respectant le plafond de 5 000 millions de dollars du gouvernement. Ils ont signé un accord pour construire le système au début de 1974, mais en décembre de la même année, ils se ont retirés de l'accord pour des raisons découlant des craintes de la crise du pétrole.