Singapore Cable Car

Singapore Cable Car fournit un lien aérien du Mont Faber (Faber Peak Singapour) sur l'île principale de Singapour, à l'île de ressorts de Sentosa, à travers le port de Keppel. Ouvert le 15 février 1974, il a été le premier système de téléphérique aérien au monde à traverser un port. Toutefois, ce n'est pas le premier système de téléphérique aérien à traverser la mer. Par exemple, Awashima Kaijō Ropeway au Japon, construit en 1964, traverse un petit détroit vers une île. Bien que désigné par ses opérateurs comme un téléphérique, le système énuméré est en fait une télécabine bi-câble et non un tramway aérien.

Un billet aller-retour coûte actuellement (2016):

Ligne Mont Faber seulement. Adulte - S $ 29.00, enfant - S $ 18.00, aller-retour; Comprend les frais d'admission.à lîle de Sentosa

Ligne Sentosa seulement. Adulte - S $ 13.00, Enfant - S $ 8.00, aller-retour; Exclut les frais d'admission.à lîle de Sentosa

Singapour Cable Sky Pass  Adulte - S $ 33.00, Enfant - S $ 22.00, Ligne Mont Faber + Ligne Sentosa. Aller-retour; Comprend les frais d'admission.à lîle de Sentosa

Enfant = 3-12 ans.
Moins de 3 ans, plus de 60 ans Gratuit avec preuve d'âge.

Histoire

Le gouvernement de Singapour a eu l'idée d'un téléphérique vers Sentosa du Mont Faber en 1968 dans le cadre de son plan directeur pour des projets touristiques dans le pays. 4 ans plus tard, en 1972, la construction du système de 5,8 millions de dollars américains a commencé et il a été officiellement ouvert le 15 février 1974 par le vice-premier ministre, M. Goh Keng Swee.

Au cours de son ouverture, le système comportait 43 cabines qui nécessitaient l'ouverture et la fermeture manuelles des portes par des préposés aux cabines. Ce nombre a été augmenté à 51 cabines en 1976. Le spectacle Hawaï Five-O a été filmé sur le système à la fin des années soixante-dix, tandis que les premiers mariages de masse du monde sur les téléphériques ont été introduits à la fin des années 1970.

En 1988, le système a célébré son 10 millionième passager. Il a joué le rôle d’hôtes aux contestantes du défilé de Miss Monde quand il a été tenu à Singapour en 1989, ainsi qu’aux sportifs et aux fonctionnaires qui étaient là pour les Jeux de l'Asie du Sud-est en 1990.

Les cabines du système ont été remplacées en 1994 pour un coût de plus de 11 millions de dollars. Les nouvelles cabines étaient au nombre de 80, et doublaient effectivement la capacité du système à 1400 passagers par heure dans l'un ou l'autre sens, au lieu de 700 passagers précédemment. La mise à niveau a pris 25 jours pour se terminer, pendant laquelle le système a suspendu ses opérations.

Un an plus tard, en 1995, le système a accueilli son 20 millionième passager et a atteint rapidement son 25 millionième visiteur, seulement deux ans plus tard en 1997. Les stations de Mont Faber et Sentosa ont également été améliorées dans la même année, tandis que Lego a présenté à Singapour la seule cabine de voiture de câble de taille réelle au monde, basée sur la conception de la voiture de câble de Singapour

En novembre 1999, le système de téléphérique de Singapour a fait une  autre première mondiale avec ses cabines à fond de verre, à un coût de S $ 30,000 chacune. 6 autres de ces cabines populaires ont été ajoutées en décembre 2000, ce qui donn au système un total de 81 cabines aujourd'hui.

Pendant une semaine à partir du 16 mars 2004, le système a mené le Défi «Surviving the Sky» dans le cadre de ses célébrations du 30ème anniversaire. 34 équipes de deux personnes (2 équipes se sont retirées à la dernière minute) de partout en Asie ont tenté le défi de voir qui pourrait survivre le plus longtemps dans le téléphérique pendant 24 heures par jour.

Le système entier a commencé une mise à niveau de S $ 36 millions, le 14 septembre 2009, et a rouvert le 21 juillet 2010. Toutes les cabines sont maintenant des voitures noires métalliques avec un garnissage de chrome. Il ya 67 cabines plus grandes, y compris la première 7 * cabine VIP du monde. Les deux câbles ont été relevés de 30m pour faciliter aux plus grandes cabines, de se tenir à 120 m au-dessus du niveau de la mer. La capacité des sièges a également été portée à huit passagers par cabine au lieu de six. Il ya aussi de nouveaux sièges rabattables et un nouveau système de musique.

Catastrophe

Un accident sur le système de téléphérique de Singapour s'est produit vers 18 heures le 29 janvier 1983, lorsque le mât de l'Eniwetok, une plate-forme pétrolière enregistrée au Panama, passa sous le téléphérique aérien et frappa le câble qui s'étendait sur la voie navigable entre la station Jardine Steps et la station de Sentosa. En conséquence, deux cabines ont plongé de 55 mètres dans la mer, tuant sept personnes. La plate-forme pétrolière était remorquée loin de Keppel Wharf quand elle devint enchevêtrée dans le câble et le fit claquer. Cela laissa également 13 personnes piégées dans quatre autres cabines entre le mont Faber et Sentosa. L'accident a été le premier à entraîner la mort ou des blessures depuis l'ouverture du téléphérique en février 1974.
Cette catastrophe provoqua l'arrêt du système pendant près de sept mois.

Caractéristiques

Le système de télécabine bi-câble à prise amovible comprend trois stations, à savoir la station Mont Faber au sommet du mont Faber, la station HarbourFront à HarbourFront et la station Sentosa à Imbiah, Sentosa. Deux tours d'appui sont situées entre chaque paire de stations. La distance entre la station Mont Faber et la première tour est d'environ 300 mètres (1.000 pieds), de la première tour à la station HarbourFront est de 400 mètres (1.300 ft), de station HarbourFront à la deuxième tour est de 500 mètres Ft), et de la deuxième tour à la station Sentosa est de 450 mètres de long.

La hauteur de la corde est comme suit:

• Station Mont Faber: 93 m (300 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer
• Tour 1: 80 m (260 pi) au-dessus du niveau moyen de la mer
• Station HarbourFront: 69 m (225 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer
• Tour 2: 88 m (288 pi) au-dessus du niveau moyen de la mer
• Station de Sentosa: 47 m (154 pi) au-dessus du niveau moyen de la mer

Le système se compose actuellement de 81 cabines, suspendues à au moins 60 mètres au-dessus de la mer, avec environ 61 m (200 pi) entre chaque cabine (ou une cabine par 15 à 21 secondes). Chaque cabine peut transporter un maximum de 6 passagers adultes, tandis que le système entier peut supporter 1400 passagers par heure dans chaque sens. Se déplaçant à une vitesse de 4 mètres par seconde (13 ft / s), il faut environ 4 minutes pour se rendre du mont Faber à Jardine Steps, et encore 5,5 minutes pour continuer sur Sentosa. Cependant, il faudra 12 minutes sur un trajet continu du mont Faber à Sentosa, y compris l'arrêt court à Jardine Steps.

De plus, il y a 27 boules d'avertissement aéronefs rouges montées sur une corde téléphonique juste au-dessus du téléphérique.

AVIS (2016)

La ligne Mont Faber ne sera pas en service du 19 septembre au 17 octobre 2016 (les deux dates incluses), afin de faciliter les travaux programmés de maintenance.

Le service de téléphérique de la ligne Sentosa continuera comme d'habitude de 9 h à 22 h (dernier embarquement à 21 h 30) de la gare de Merlion à la station de Siloso Point sur l'île de Sentosa. Les opérations de téléphérique de la ligne Mont Faber reprendront le 18 octobre 2016.

Le service de navette de bus gratuite fonctionnera tous les jours de et vers Faber Peak Singapour et HarbourFront Tower 2, de 08:30 à 21:15, à intervalles de 30 minutes.