Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal

L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (code AITA : YUL • code OACI : CYUL • TC LID : YUL) ou simplement Montréal-Trudeau, anciennement l'aéroport de Dorval, est situé dans la ville canadienne de Dorval de l'agglomération de Montréal, au Québec. Il est devenu l'aéroport accueillant le trafic passager de la ville, l'aéroport international Montréal-Mirabel, autre aéroport de la Communauté métropolitaine de Montréal, n'étant plus desservi que par des vols cargo depuis 2004. En 2016, selon le recensement fédéral, Montréal-Trudeau a accueilli 16,6 millions de passagers, ce qui fait de l'aéroport de Montréal le troisième plus achalandé au Canada, derrière Toronto–Pearson et Vancouver.

Il est notamment réputé pour ses performances mondiales en matière de déneigement des pistes et voies de circulation et de dégivrage des avions en période hivernale, une réputation qui a été reconnue par l'attribution en 2008 du premier prix américain Balchen/Post dans la catégorie « grands aéroports ».

Historique

Naissance de Dorval

La naissance de l'aéroport de Dorval remonte au début des années 1940 alors que l'aéroport de Saint-Hubert, premier aéroport officiel de Montréal en service depuis 1927, ne suffit plus aux nouveaux besoins de l'aviation montréalaise. Le ministère des Transports acquiert alors le terrain du champ de courses de Dorval, qui offre selon lui le meilleur emplacement disponible. L'aéroport de Montréal (Dorval) commence ses activités le 1^er septembre 1941 avec trois pistes pavées. Dès 1946, l'aéroport accueille déjà près d'un quart de million de passagers par an et plus d'un million au milieu des années 1950. Dorval est alors l'aéroport le plus achalandé au Canada.

Le 29 mai 1949, KLM inaugure sa liaison aérienne, Amsterdam – Montréal avec un Lockheed Constellation 749. Elle fut la première compagnie aérienne à relier Montréal à l'Europe continentale.

Le 3 octobre 1950, Air France inaugure sa liaison aérienne, Paris – Montréal (via des escales à Shannon et Gander) avec un Lockheed Constellation 749 d'une durée de 15 h 30.

En novembre 1960, l'aéroport est rebaptisé « Aéroport international Montréal-Dorval » et, le 15 décembre, le ministère des Transports inaugure la nouvelle aérogare, au coût de 30 millions de dollars. C'est alors le plus grand au Canada et l'un des plus grands dans le monde . Dorval est la porte d'entrée au Canada pour tout le trafic européen et l'aéroport accueille plus de deux millions de passagers en 1961. Huit ans plus tard, l'aéroport de Dorval nécessite un programme d'expansion majeur. Compte tenu de l'augmentation prévue du trafic aérien et des restrictions au développement de l'aéroport dans un milieu urbain, le gouvernement canadien décide de construire un nouvel aéroport à Sainte-Scholastique (Mirabel), où seront transférés les vols internationaux dès 1975.

Entrée en scène de Mirabel

Le 29 novembre 1975, le nouvel Aéroport international Montréal-Mirabel entre en service. Doté d'une zone opérationnelle de 7 000 hectares entourée d'une zone tampon de 29 000 hectares, il devient le plus vaste site aéroportuaire du monde en prenant en charge tous les vols internationaux, de même que certains vols de correspondance à destination des grands centres urbains du pays. Vingt-trois lignes aériennes internationales y transfèrent leur activité intercontinentale. Conséquemment, l'Aéroport international Montréal-Dorval doit redéfinir sa propre vocation aéroportuaire en assurant les vols intérieurs (au Canada) ainsi que les services transfrontaliers à destination des États-Unis. Dans les années qui vont suivre, un nouvel environnement d'affaires va prendre place à l'échelle du continent.

D'autre part, les querelles intergouvernementales consécutives au choix du site de Mirabel feront que les liens autoroutiers et ferroviaires prévus ne seront pas construits et que Dorval gardera les vols intérieurs et transfrontaliers. Mirabel perdra en 1997 tous les vols sauf les vols charter internationaux, lesquels seront finalement transférés à Dorval en 2004.

Rôle d'Aéroports de Montréal

En décembre 1986, le gouvernement fédéral annonce que Dorval et Mirabel seront réunis en un système aéroportuaire intégré sous une seule structure de gestion. La mise en place de cette nouvelle structure débutera le 1^er avril 1988 sous le nom d'Aéroports de Montréal. En 1993, Aéroports de Montréal termine son premier exercice complet, voué au développement simultané des deux aéroports dans une optique de développement régional intégré. En 1995, Aéroports de Montréal annonce un programme d'investissement de 150 millions de dollars pour restaurer de fond en comble l'Aéroport international Montréal-Dorval et modifier certaines des infrastructures de l'Aéroport international Montréal-Mirabel.

Chacun des deux aéroports internationaux dispose aujourd'hui d'une mission et d'un créneau de développement spécifiques pour être concurrentiel à l'échelle de l'Amérique du Nord. L’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal offre aux compagnies aériennes et aux voyageurs des correspondances intégrées sur tous les types de vols réguliers tandis que l'Aéroport international Montréal-Mirabel développe les secteurs du cargo et de l'industriel.

Depuis 2004

Anciennement appelé Aéroport international de Montréal-Dorval, il fut rebaptisé le 1^er janvier 2004 à la mémoire de l'ancien premier ministre du Canada Pierre Elliott Trudeau, au grand dam des expropriés de l'aéroport de Mirabel (construit en rase campagne sous le gouvernement Trudeau et maintenant pratiquement abandonné).

En juin 2005, la nouvelle jetée internationale et le complexe des arrivées internationales furent inaugurés et sont maintenant en opération. L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau fut l'un des premiers aéroports au monde à disposer d'une barrière d'embarquement pouvant accueillir le nouvel Airbus A380. Le 12 novembre 2007, près de 500 personnes sont arrivées de Paris-Charles-de-Gaulle à bord de l'Airbus A380 (MSN007). Il est ensuite parti en Floride, pour ensuite revenir à Montréal le 15 et enfin retourner à Toulouse. Depuis 2006, ADM poursuit les rénovations et les agrandissements de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal avec, en 2006, l'agrandissement et la modernisation du hall des arrivées, en 2007, la rénovation de l'aérogare domestique, en 2008, la rénovation de l'aéroquai et finalement, en 2009, l'ouverture d'un hôtel sous la bannière Marriott, ainsi que le hall des départs vers les États-Unis. Fin mars 2009, ADM transfère aux étages supérieurs de cet hôtel son siège social du centre-ville.

Tous ces agrandissements et rénovations sont l'œuvre des architectes Cardinal Hardy, Provencher Roy, Jodoin Lamarre Pratte ET ARCOP architectes. Pour cette réalisation, ils ont reçu une mention de l'institut d'acier d'armature du Québec, le prix d'excellence de la construction en acier (2004), et une mention de l'institut canadien de la construction en acier dans la catégorie: projets commerciaux et institutionnels.

Le 29 juin 2011, Qatar Airways inaugure sa première liaison aérienne canadienne entre Doha et Montréal.

Le 3 juin 2014, Turkish Airlines et Copa Airlines inaugurent toutes deux, une liaison aérienne entre Istanbul et Montréal ainsi que Panama et Montréal.

Le 29 septembre 2015, Air China a inauguré la première liaison aérienne entre l'Asie et Montréal en volant vers Pékin trois fois par semaine, avec un prolongement vers La Havane.

Le 10 mai 2016 4 nouvelles portes d'embarquement ont été inaugurées dans la partie internationale ainsi qu’une nouvelle aire commerciale entre les portes existantes 52 et 53.

Situation

Réseau des pistes et installations

Le terminal de l'aéroport est le point le plus au sud des installations aéroportuaires. Du terminal, la station de dégivrage ainsi que toutes les pistes (taxiway et pistes principales) sont accessibles. Trois pistes principales sont présentes sur le site de l'aéroport, soit les pistes 10-28, 06R-24L et 06L-24R.

La longueur nette d'atterrissage est la distance ou les atterrissages sont permis, soit entre les deux extrémités des numéros inscrits sur une piste.

Piste 10-28

C'est la piste la moins empruntée par les avions en général. Elle est surtout utilisée lors de forts vents latéraux, soit des vents forts Ouest (fréquemment) ou Est (très rarement). C'est la piste la plus courte à Montréal, et elle est réservée aux petits avions en raison de sa longueur.
Elle est la seule piste Ouest-Est, entrecoupant la piste 06L-24R à son extrémité Ouest. Elle est située juste au Nord du terminal, au sud de la station de dégivrage, et due à sa faible utilisation, elle est fréquemment et facilement traversée pour lier le terminal à la station de dégivrage. La piste 10-28 suit un angle 87° (pour 10) et de 267° (pour 28).

Piste 06L-24R

La piste 06L-24R est située à l'extrémité Nord-Ouest des installations, en suivant un angle de 42° (pour 6L) et de 222° (pour 24R). Les deux pistes 06-24, comme leurs numéros le démontrent, sont parfaitement parallèles.
La piste 06L-24R est surtout utilisée pour les atterrissages de tous types d'avions, majoritairement pour des avions de moyenne et grande capacité, en plus des avions long-porteurs, car c'est la piste la plus longue de l'aéroport. Étant donné que les vents dominants sont très souvent du Sud-Ouest à Montréal, la grande majorité des avions atterrissent sur 24R. Elle est entrecoupée par la piste 10-28 à son extrémité Sud-Ouest. Rarement, lors des périodes de pointe, il arrive que certains avions long-porteurs décollent de cette piste, pour faciliter la coordination des mouvements aériens sur l'aéroport. À son extrémité Nord-Est, elle est près de l'échangeur entre les autoroutes 13 et 40. Sa piste d'approche (ou taxiway) est située à l'Est de la piste principale 06L-24R.

Piste 06R-24L

Piste parallèle à la 06L-24R (tracé 42°/222°), la piste 06R-24L est la principale piste de décollage pour YUL. Elle est utilisée par tous les types d'avions, principalement pour les décollages. Elle est légèrement moins longue que sa piste parallèle, mais demeure dans les standards pour tous types d'avions. Les avions de moins grande capacité atterrissent occasionnellement sur cette piste, 24L principalement (en période de vents dominants). Elle est l'extrémité Sud-Est des installations, et est exactement parallèle à l'autoroute 520. Son extrémité Sud-Ouest est près du stationnement de l'aéroport et de la jonction des autoroutes 520 et 20. Sa piste d'approche est située à l'Ouest, passant près des installations d'Air Canada (siège social) entre autres.

Station de dégivrage

La station de dégivrage et de déneigement, située au Nord de la piste 10-28, au milieu des installations, peut accueillir plus de 8 avions en même temps. Elle couvre une aire de 523 mètres par 189 mètres , soit 98 847 mètres carrés ou 1 066 257 pieds carrés. C'est l'une des stations les plus efficaces et l'une des plus rapides au monde.

Liste des Taxiway

Aérogare transfrontalière

Les voyageurs à destination des États-Unis passent les formalités douanières américaines à Montréal. Cela permet alors d'arriver à une barrière domestique une fois à destination accélérant ainsi grandement les correspondances.

Compagnies aériennes et destinations

Aéroports de Montréal soulignait dans son rapport annuel 2010 que l'aéroport Montréal-Trudeau offrait des vols vers 130 destinations régulières et saisonnières au Canada, aux États-Unis et à l'international. Le nombre de destinations a augmenté à 141 en date de février 2016, et sera à 145 en juin 2016.
Le 6 janvier 2015, Air China annonça l'inauguration de ces nouveaux vols pour l'année 2015, dont un vol entre Pékin et Montréal, inauguré le 29 septembre 2015. Ce vol devint un vol quotidien entre Pékin, Montréal et La Havane le 27 décembre 2015, augmentant la présence d'Air China à 6 fois par semaine à l'aéroport. Un boeing 777-300ER est en opération sur cette route, soit les vols CA879 (vers Montréal/La Havane) et CA880 (vers Montréal/Pékin).
Le 19 août 2015, la compagnie aérienne nationale de l'Islande, Icelandair, annonce que 4 vols hebdomadaires feront le trajet entre Montréal et Reykjavik (aéroport Keflavik, KEF), la base aérienne majeure de Icelandair. Un Boeing 757 effectuera cette route, le seul appareil dans la flotte d'Icelandair, et sera le seul Boeing 757 à venir à YUL officiellement. Les numéros de vols seront FI804 (vers Reykjavik) et FI805 (vers Montréal), et la route commencera dès le 19 mai 2016.
Le 4 mai 2016, WOW air a débuté une liaison vers Reykjavik en Islande, sur un Airbus A321, sur les vols WW135 et WW136.
Le 28 mars 2016, Tunisair annonce le retour du vol entre Montréal et Tunis, autrefois opéré par Syphax Airlines avant 2014. À raison de 2 vols par semaine, les vols TU202 (vers Montréal) et TU203 (vers Tunis) seront opérés dès le 18 juin 2016 avec des Airbus A330-200 tout neufs, et sera la première destination transcontinentale de la compagnie aérienne.

Certaines compagnies aériennes comme Air Berlin, Japan Airlines et All Nippon Airways effectuent des liaisons saisonnières durant l'automne.

Destinations

Cargo

Bien que la plupart du fret aérien arrive à l'aéroport international Montréal-Mirabel, Montréal-Trudeau reçoit quelques petites compagnies cargo; Air Canada Cargo, Air Georgian, Nolinor Aviation, Volga-Dnepr.

Vols principaux

Plusieurs destinations à Montréal-Trudeau sont desservies par des avions long-porteurs dont l'Airbus A330, l'Airbus A340, le Boeing 767, Boeing 777, le Boeing 787 et le Boeing 747. Pendant un moment, l'aéroport a été desservi par un A380 d'Air France.

Agrandissement et projets

L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal fait l'objet d'importants travaux d'agrandissement et de modernisation au cours du temps, visant à accroître la capacité de l'aérogare et à rehausser substantiellement le niveau de service offert aux passagers. Aéroports de Montréal y investit de 2000 à 2008 environ 1,5 milliard de dollars.

• 2016 : ouverture d'une nouvelle jetée internationale ;
• 2009 : ouverture de l'hôtel Marriott et du nouveau hall des départs vers les États-Unis ;
• 2008 : rénovation de l’aéroquai ;
• 2007 : rénovation de la jetée domestique ;
• 2006 : agrandissement et modernisation du hall des arrivées ;
• 2005 : nouvelle jetée internationale ;
• 2004 : nouveau complexe des arrivées internationales ;
• 2003 : nouvelle jetée transfrontalière ;
• 2002 : agrandissement du bâtiment central ;
• 2001 : lancement du programme d’expansion.

En août 2009, l'hôtel de 275 chambres ouvre ses portes, adjacent à l'aérogare transfrontalier, géré par Marriott International. Un nouveau secteur des départs vers les États-Unis est aussi inauguré, situé sous l'hôtel. Ce secteur compte 44 postes d'enregistrement, 8 points de contrôle de sûreté, 29 guichets de douaniers, des nouveaux restaurants et boutiques et une boutique hors-taxe.

En février 2009, Aéroports de Montréal, la ville de Montréal et Transports Québec, en coopération avec le gouvernement du Canada, annoncent un investissement de $ 224 millions pour le réaménagement majeur de l'échangeur Dorval qui comprendra la construction des liens directs entre l'aéroport et les autoroutes 20 et 520. Les travaux ont débuté en 2009 pour se terminer en 2019.

Ce projet s'accompagne également d'une reconfiguration du réseau routier à l'intérieur du site aéroportuaire.

Accès

En attendant la réalisation de la navette ferroviaire, les passagers peuvent se rendre à Montréal-Trudeau en taxi, en limousine ou encore en transport en commun avec la Ligne 747 Aéroport P-E-Trudeau/Centre-Ville Express de la STM opérant 24h par jour, 365 jours par an et ce entre la Gare d'autocars de Montréal/Métro Berri-UQAM, la station de métro Lionel-Groulx ainsi que quelques arrêts au centre-ville de Montréal.

Réseau électrique métropolitain

Dans le cadre de son projet de métro léger Réseau électrique métropolitain, la filiale Infra de la Caisse de dépôt et placement du Québec propose actuellement de relier l'aéroport à Brossard en passant par le centre-ville de Montréal.

Statistiques

En 2013, Montréal-Trudeau a glissé du 3^e au 4^e rang des aéroports au Canada derrière l'aéroport de Calgary et au 40^e rang en Amérique du Nord pour le nombre de passagers qui y ont transité. En 2015, Montréal reprend le troisième rang, avec 40 000 passagers de plus qu'à Calgary.

Source : Aéroports de Montréal

En 2014, le nombre des passagers a augmenté de 5,3 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 14,8 millions de voyageurs. En 2015, ce nombre augmenta de 4,6 % au total, en comprenant les vols domestiques, transfrontaliers et internationaux.

Source: https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_Pierre-Elliott-Trudeau_de_Montr%C3%A9al